Ducati Monster 900 [2000-2002]: Nesenstanti itališka ikona, atrandama iš naujo

Įvadas

2000–2002 m. gamintas „Ducati Monster 900“ išlieka vienu iš labiausiai atpažįstamų „naked“ tipo motociklų. Atviras treliažo tipo rėmas, tvirtas L formos dviejų cilindrų variklis ir minimalistinis dizainas ne tik suformavo išskirtinį Ducati dizaino braižą, bet ir tapo pavyzdžiu kitiems gamintojams. Šiandien užsėdus ant šio modelio, jautiesi lyg persikėlęs į kitą epochą, kur nekomplikuota mechanika susilieja su grynomis, pulsuojančiomis emocijomis. Pažiūrėkime, kodėl šis Monster vis dar žadina vaizduotę – ir kuo jis traukia motociklininkus net po tiek metų.

---

Dizainas ir ergonomika

Monster 900 dizainas – tai puikus tikslingo minimalizmo pavyzdys. Treliažo tipo rėmas čia atlieka ne tik pagrindinę konstrukcinę, bet ir estetinę funkciją: atrodo tarsi atviras „griaučių“ karkasas, išdidžiai atidengiantis visą motociklo širdį. Apvalus priekinis žibintas, kompaktiškas 16,5 litro (4,36 JAV gal.) degalų bakas ir trumpa galinė „uodega“ sukuria iškart atpažįstamą Ducati siluetą.

Sėdynės aukštis gali skirtis priklausomai nuo konkretaus modelio: nuo 770 mm (30,3 col.) bazinėje versijoje iki 815 mm (32,1 col.) aukštesniuose variantuose. Nors žemesnio ūgio vairuotojus tai gali kiek gąsdinti, siaura sėdynės forma ir vidutiniškai centrinė pakojų pozicija kuria natūralią sėdėsenos geometriją. Vairas – pakankamai platus, kad suteiktų gerą valdymo svertą, tačiau ne toks tolimas, kad vargintų pečius. Todėl šiuo motociklu patogu tiek manevruoti mieste, tiek vikriai raižyti vingiuotus priemiesčio keliukus.

---

Variklis ir dinamika

Tikroji pabaisos širdis

Monster 900 centre plaka 904 cm³ darbinio tūrio, oru aušinamas L formos dviejų cilindrų variklis, išvystantis 78 AG (57 kW) ties 8 000 sūk./min. ir 73 Nm (53,8 lb-ft) esant 6 250 sūk./min. Skaičiai gal ir neatrodo įspūdingi pagal šių dienų standartus, tačiau jausmas – visai kitas.

Paspaudus užvedimo mygtuką, variklis išsyk prabyla giliu, pulsą keliantį dūzgimu, kurį jauti tiek per vairą, tiek per sėdynę. Degalų įpurškimo sistema (tai svarbus patobulinimas po ankstesnių, karbiuratorinių modelių) užtikrina žvalią akceleraciją, nors ir be šiuolaikiniams „ride-by-wire“ sprendimams būdingo aštrumo.

Galios pobūdis:
- 0–4 000 sūk./min.: Žemas, sukimo momentu paremtas diapazonas, puikiai tinkantis miesto ritmui
- 4 000–6 500 sūk./min.: Variklis čia ypač gyvybingas, traukia tolygiai ir užtikrintai
- 6 500–8 500 sūk./min.: Pajunti, kad variklis pradeda „uždusti“, bet išmetimo garsas tampa maloniai metalinis ir kartkartėmis verta pamaloninti ausis šiomis natomis

Šešių pavarų dėžė veikia tiksliai, o sankabai reikia šiek tiek daugiau jėgos nei šiuolaikiniuose motocikluose – tai galima vertinti kaip savotišką „mechaninį ryšį“, kurį prarandame moderniuose modeliuose. Maksimalus greitis siekia apie 210 km/val. (130 mph), bet Monster 900 nėra apie rekordus. Jis skirtas pojūčiams, kurie užplūsta jį vairuojant, kai kiekvienas variklio virptelėjimas primena, kad sėdi ant tikro itališko charakterio.

---

Važiuoklė ir valdymo savybės

Trumpa, 1 430–1 440 mm (56,3–56,7 col.) ratų bazė (priklausomai nuo metų) Monster 900 suteikia vikrumo, bet išlieka pakankamai stabili. 43 mm skersmens USD šakė ir „Sachs“ galinis amortizatorius siūlo atitinkamai 130 mm (5,1 col.) ir 148 mm (5,8 col.) eigą. Pakaba kietesnė nei daugelio šiuolaikinių motociklų, todėl pirmenybė teikiama sportiškesniam važiavimui. Jei kelio danga prasta, kiekvieną nelygumą pajusite gana aiškiai – tačiau būtent ši „atvirumo“ savybė ir suteikia Monster jo unikalų charakterį.

„Brembo“ stabdžių sistema su dviem 320 mm diskais priekyje ir vienu 245 mm disku gale suteikia pakankamą stabdymo galią. Pirminis „kandimas“ gal ne toks agresyvus kaip naujuose radialiniuose sprendimuose, bet stabdymo eiga nuspėjama ir leidžia meistriškai dozuoti stabdį.

Standartiniai 120/70-ZR17 priekiniai ir 170/60-ZR17 galiniai ratai užtikrina neblogą sukibimą. Vis dėlto siekiant geresnio pasitikėjimo posūkiuose, daugelis šeimininkų renkasi naujos kartos padangas su pažangesniu protektoriaus mišiniu.

---

Konkurencija: kaip Monster 900 atrodė kitų fone

Ankstyvųjų 2000-ųjų „naked“ klasėje Monster 900 turėjo rimtų varžovų. Štai trumpa palyginamoji apžvalga:

1. Suzuki SV650 (1999–2002):
   Lengvesnis (183 kg / 403 svarai) ir pigesnis, SV650 V formos dviejų cilindrų variklis veikė tolygiau, bet neturėjo tokio charakterio kaip Ducati. Galia (71 AG) buvo mažesnė už Monster, o plieninis rėmas neprilygo treliažo konstrukcijos suteikiamam jaučiamam ryšiui.

2. Honda Hornet 900 (2002–2007):
   Honda keturių cilindrų eilėje generavo 98 AG ir turėjo itin švelnų aukštų sūkių diapazoną. Tačiau 204 kg (450 svarų) masė ir gana „prigesintas“ garsas neleido pajusti tokio temperamento, kokį suteikdavo Monster.

3. Triumph Speed Triple 955i (1997–2004):
   Šis britiškas konkurentas turėjo 108 AG ir charizmatišką trijų cilindrų charakterį. Visgi sunkesnis vairavimas ir sudėtingesnė priežiūra neleido jam pasiūlyti tokios grynos „mažiau yra daugiau“ filosofijos, kurią demonstruoja Monster.

Monster privalumas: Ducati siūlomo itališko žavesio, nesudėtingo mechaninio aptarnavimo ir įsimintinų L dviejų cilindrų garsų derinys buvo neatsiejamas pasirinkimas emocijas vertinantiems vairuotojams.

---

Nuosavybė ir važiavimo potyriai

Atsisėdę ant Monster 900 iškart pajuntate, kad tai ne iki smulkmenų „nugludintas“ šių dienų motociklas. Turfuoja, kai dirba tuščiąja eiga, bet pradėjus važiuoti vibracijos tampa malonesnės, nors ilgesnės autostrados atkarpos gali sukelti lengvą rankų tirpimą. Sėdynė, nors ir siaura, pakankamai patogi 1–2 valandų kelionėms.

Degalų sąnaudos paprastai siekia apie 15–18 km/l (35–42 mpg), taigi realus nuvažiuojamas atstumas su vienu baku yra 240–290 km (150–180 mylių). Tolimesnėms kelionėms tenka planuoti maršrutą apgalvotai.

Važiavimo padėtis subalansuota taip, kad jaustumeisi ir sportiškai, ir pakankamai atsipalaidavęs. Koliduoji su motociklu lyg būtum jo dalis, o degalų bakas leidžia tvirtai apglėbti keliams ir suteikia gerą atramą dinamiškuose posūkiuose.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti savo Monster sveiką

Turėti daugiau nei 20 metų sulaukusį Ducati – reiškia skirti jam dėmesio, bet už tai atlygina unikali patirtis. Štai į ką vertėtų atkreipti dėmesį:

1. Vožtuvų reguliavimas:
   Atliekamas kas 12 000 km (7 500 mylių), būtina pasirūpinti desmodromine vožtuvų sistema:
2. Įsiurbimo tarpelis: 0,10–0,12 mm (0,0039–0,0047 col.)

3. Išmetimo tarpelis: 0,12–0,15 mm (0,0047–0,0059 col.)
   Patiems reguliuoti gali būti sudėtinga, tačiau MOTOPARTS.store siūlo pilnus vožtuvų derinimo rinkinius.

4. Alyvos ir kiti skysčiai:

5. Variklio alyva: 10W-40 sintetinė (3,5–3,6 litro / 3,7–3,8 kvartos su filtru). Keisti kas 5 000 km (3 100 mylių).

6. Stabdžių skystis: DOT 4, keisti kas 2 metus.

7. Grandinė ir žvaigždutės:
   15/38–39T žvaigždučių kombinacija dėvisi sparčiau už modernią X tipo žiedo grandinę. Valykite ir tepkite kas 500 km (310 mylių). Norint sumažinti besisukančią masę, verta apsvarstyti 520 grandinės komplekto atnaujinimą.

8. Padangų slėgis:

9. Priekinė: 2,1–2,3 bar (30–33 psi)

10. Galinė: 2,2–2,5 bar (32–36 psi)
    Koreguokite pagal vairuotojo svorį ir važiavimo stilių.

11. Aušinimas:
    Oru ir tepalu aušinamas variklis dažnai sukaista miesto kamščiuose. MOTOPARTS.store galite įsigyti papildomą alyvos temperatūros matuoklį, kad sektumėte variklio būklę.

---

Išvada: kodėl Monster 900 vis dar svarbus

„Ducati Monster 900“ – ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Naujausios vairavimo pagalbos sistemos ir unifikuoti dizaino sprendimai pamažu blukina išskirtinumą, o šis Monster primena, kad žalias, mechaninis ryšys gali būti pats svarbiausias dalykas. Tie virpesiai, tas riaumojantis išmetimo garsas, lengvas kryptelėjimas į posūkį... tai ne trūkumai, o savybės, dėl kurių jis tampa nepamirštamu.

Šiandieniniai Monster 900 šeimininkai turi daug laisvės individualizuoti savąjį modelį: nuo „Termignoni“ duslintuvo iki patobulintos pakabos ar tiesiog originalios išvaizdos išlaikymo. MOTOPARTS.store rasite visas reikiamas dalis, kad jūsų itališka legenda išliktų gyva ir nenustotų džiuginti savo unikaliu charakteriu.

Technologijoms sparčiai judant į priekį, šis Ducati vis dar garsiai primena – tikras važiavimo malonumas slepiasi ne tobuloje sintezėje, o gyvoje emocijoje. Pabandykite, ir suprasite, kodėl „Taip kaip kadaise“ nėra vien tuščia nostalgija, o tikra tiesa.

---

Specifikacijų lentelė

---